提高驱动桥油封式密封装里的寿命问题，如同汽车的其它部件一样，可综合各种设计和工艺方法去解决。其中主要的方法是：选择橡胶混合物，精心设计和加工皮碗及配合件，改善汽车部件的装配。
选用橡胶混合物在表10 中列出用于制造载重汽车皮碗的橡胶参数。在汽车制造业中，多半应用丁二烯一丙烯精橡胶CKH 一40 制做的密封件。在它的基础上，制取的橡胶7 一4004 具有满意的耐油稳定性、耐磨性和强度，但它会硬化，在矿物润滑油中工作时会破裂。除此以外，橡胶7 一4004 抗冻稳定性能很差。在橡胶CKH 一26 基础上加工成的7 一HPll 1068 橡胶未得到推广，因为在传动润滑油中，它的耐油稳定性较低，可是它的抗冻稳定性较好。在极北地区，建议采用在CKH 一18 橡胶基础上加工成的7 一B 一14 一1 橡胶。但是，涂了有良好的强度、弹性和抗冻稳定性外，这种橡胶的耐油稳定性和耐热性不够。在氰化橡胶CKH 一17 和CKH 一40 的基础上，曾制成51 一1666 橡胶，与成批生产的橡胶相比，具有较高的强度、良好的弹性，在润滑油中有良好的稳定性，当温度低于55 ℃ 时，也不致于破坏。但是它的耐磨性实际上与成批生产的材料等同。
在含氟橡胶的基础上制成的橡胶油封，具有高得多的使用性指标。在yPaJY 一375 型汽车上用的是用橡胶H Pn 一1 314 制成的油封，尽管汽车行驶里程为17.5 万km ，也未失去弹性(当采用由橡胶7 一HPn 一1068 制成的油封时，行驶里程只有3 . 0 ~3 . 5 万km ) .用这种橡胶做的油封在卡马汽车上试验，结果表明，这种油封有很长的寿命。因此，这个工厂生产的汽车都用这种油封(车轮轮毅除外)。
妨碍这种油封广泛推广的主要缺点是：基础材料? CK 中一32 橡胶稀有，用这种橡胶做的油封对振动较敏感，用于加工密封件的工装使用期很短。
进一步提高油封式密封装置的耐磨性可能是：把工作表面的边缘用嗅和用氟处理，在辉光放电中对它们作化学处理(等离子化学处理)，此时，由于表面显微硬度提高而附着摩擦力减小，但与有关强化油封材料的效益数据有矛盾。如澳化处理使MT3 型拖拉机强化的油封寿命提高70 % (在MA3 型汽车上，它们在1 . 0 , 1 . 5 万km 行驶里程后就损坏了)。在乌拉尔汽车厂对氟处理的油封做过试验，结果是，与用橡胶7 一1 , I 尸11 一1068 做的油封相比，在台架试验中，前者的工作性能只提高了10 %。
可以用工艺的方法去提高橡胶油封的耐磨性。例如，增加橡胶硫化时间(从8 增到10m 宜n ) ，能保证延长油封寿命60 %。
