在汽车制造业中，皮碗式密封的支承面的加工方法不能保证得到最佳的显微移伏纹。对这些配合件测量的结果表明，在密封、经过磨削和较好磨合的表面的接触处的摩擦、磨损和温度，与经过振动滚压加工、其显微起伏纹无方向性的、表面相应为6 级粗糙度的相比，前者高0 . 2 ~ l 倍。在被密封的表面上采用表面塑性变形法代替高频电流摔火和随后磨削的加工工艺较为有益。对KPA3 型汽车上用皮碗及经过滚压的轴80 进行试验的结果表明，其使用期几乎延长了两倍。对日本“尼桑，汽车主传动中的驱动轮油封法兰表面的粗糙度和硬度进行研究，发现在与滚压的油封法兰表面接触处，油封构件有很高的耐磨性。 被密封的润滑油油膜可用等离子喷涂氧化铝的多孔表面来保证。对拖拉机皮碗密封与喷涂的轴表面组成的摩擦副进行试验，与汽车的工作条件相类似，结果表明，皮碗的磨损减少到0 . 002mm 。当皮碗边缘磨损增加不多时(5 % ) ，在这种情况下，摩擦副的工作能力提高了一倍。
保证提高皮碗寿命的设计方法是：改变弹簧热处理方法，增加橡胶密封件厚度，使用附加的毛毡防尘环，安装光滑的挡油圈以及改变摩擦配合副的结构，使得在皮碗前面的油层面高出密封的工作边。
为使皮碗式密封有长久的工作能力，则与其配合的轴和壳体的加工质量以及配合副的装配质量要高。
差速器轴碗支承面的损坏原因主要是微动磨损，提高支承面的耐磨性就要减轻或消除显微位移，保证摩擦面有正常的磨损过程，而不是急剧的损坏形式。用提高单位载荷或提高摩擦系数的方法，以及用提高配合件制造精度的方法，可以减少可能发生的微动振幅。例如“轴碗与差速器十字轴”的组合件中间隙的极限值，对于MA3 一5335 系列的汽车相应为。
在强化差速器铸铁轴碗或车轮传动机构行星架的支承表面时，高频电流表面淬火和化学热处理法都不适用，因为可能发生零件扭曲，而且随后磨削强化的表面机械加工的工作量太大。
