悬架损坏的首要原因就是弹簧板损坏。
在苏联，制造钢板弹簧一般用的是合金钢，如60C2A , 55C2 , 50 Xr , 50XrA 。现在也采用钢60C2 中PA , 65C - Zr 中，6oCZX , 6oCZC 山，6oC3 巾，防CZr 巾等等。当硬度为HB380 、460 时，钢板弹簧具有最佳的强度特性。这时，必需的疲劳强度值可用相应的方法得到保证，例如选择合适的尺寸。以及选用初步机加工、喷丸处理或在应力状态下处理。
在冲压机上弯曲、锻打和用其它的机械加工方法加工弹簧板，因弹簧板的弹力作用，或因在使用中向着相应载荷的方向恒定变形，会在弹簧板的拉伸表面上形成残余压应力，在受压的表面上形成拉应力。
用高速丸流从弹赞板的一面或两面对弹簧板表面处理，使表面产生残余压应力。在载荷状态时，经过处理而有一定应力的弹赞板具有特别好的性能。
弹簧板本身受疲劳损坏的首要原因是因接触表面上的微动引起的微动磨损(特别是在垫板边缘或其它弹簧板的边缘区)。为了抑制在微动磨损过程中发展的摩擦表面上的粘着、疲劳氧化磨损、疲劳腐蚀磨损和磨粒磨损，可从两个主要方向去解决：即消除(减少)相对位移和减缓损坏过程，即用正常的磨损过程(磨损速度最低)代替现有的急剧的磨损形式。
将相对位移的运动转移给中间介质，就可能消除微动。常常在低弹性模量的金属基体上应用阻尼材料、聚合物、涂料等来解决。在国内外的汽车钢板弹簧设计中，这些方法都得到了广泛的应用。
这样处理的结果增加了弹簧板的疲劳强度。同时，该部件损坏多半原因还是因为翎板弹赞滑动端支撑面磨损。为了提高这一部件的耐久性，从设计方面考虑强化方法是合适的，
因为这些方法能消除零件早期损坏的首要原因。KpA3 型三轴汽车因选用了反作用杆最佳长度，即把弹簧板本身沿钢板弹簧的支承上的滑移减少到Zmm ，只这一点实际上就保证了该部件摩擦面的必需寿命。采用特殊的橡胶金属构件也是有效的设计方法。
在现有的许许多多用强化工艺提高零件表层物理机械性能的方法中，应该采用能够减少钢板弹簧表面急剧磨粒磨损的强化处理方法。零件整体淬火到硬度为HB361 、444 并不能保证自身必需的寿命。要增强弹簧板表面的硬度，可用利哈乔夫汽车厂研制的电热处理工艺。按照这个工艺，顺次地进行如下工作，即把零件在弯曲的状态下加热到1050 、1100 ℃ ，并随后急剧冷却(以保证能透硬淬火和自动回火)和附加冷却，然后再进行表面摔火至2 、4om 深度，并在温度370 ? 380 ℃ 下进行电热回火。在这种情况下，用具有规程规定的淬火性能的钢材所制造的直角形和T 形的弹簧板料，也能保证表面硬度高达HRC56 、60 。类似的硬度还可用激光处理法和电子束处理法得到。当用这些方法时，首先将表面加热到奥氏体化的温度，然后把激光或电子束关掉或移向另一部位。此时，热能向金属内部传导，这样，就进行了表面自动淬火。
