在修复汽车、拖拉机和其它机械产品零件的磨损表面时，徐徽筱盖层的工艺方法是特别有效的。修理后，在摩擦表面上用这种方法取得的特殊物理机械性质，寿命能保证达到零件原寿命的80 % ，并且能承受使用中自然条件的考验，同时还可节省资金，减少汽车停车时间。考虑到汽车制造所获得的最终国民经济效果，在汽车生产中可适当采用劳动量较大和较昂贵的表面强化方法，但是要求大大地提高汽车的可靠性和耐久性。这种耐磨性很好的表层可用在用普通材料制造的易磨损的零件上，这样就在汽车制造和使用方面都能取得好的经济效益。
为了能保证零件长期使用，摩擦丧层应具有综合的各种物理机械性质。考虑到上述要求，必须有一些材料能最合适地用来强化易磨损零件。但很遗憾，这个问题至今仍未解决。科学家们在摩擦学和摩擦工程学领域中的长期研究以及汽车制造厂、汽车修理厂和汽车研究部门积累的工作经验，看来将会较准确地选定一种适于强化汽车零件的材料。在这种情况下，选择强化方法则是在确定配合零件表面薄层材料之后的次要问题了。应对徐敷耐磨层的方法提出一些要求，例如根据零件的强化方案和修复方案，它是不是有足够高的生产率，是否有足够的可靠性，主要问题是，是否能在强化的覆盖层上保持原始粉末的良好的物理机械性质。现在，实践中应用的所有堆焊的方法都使涂层的组织变差，硬度、显微硬度、耐磨性和其它使用指标受到损失。涂敷耐磨覆盖层的材料可以做成焊条、添加荆、合金焊丝、粉末合金、各种金属和合金粉末的机械混合物等等。在苏联工业中批量生产的用于修复和强化在各种条件下使用的易磨损件的材料中。
在汽车易磨损零件表面涂敷耐磨硬质材料可以采用堆焊法或热喷涂法。在汽车工业中使用的或推荐采用的堆焊方法有：手工电弧堆焊、机械化埋弧焊〔 采用管状粉末焊丝、焊带)、高频电流振动电弧堆焊、等离子堆焊和液体金属浇注等。在汽车生产中，使用手工电弧堆焊的生产率很低，而且对堆焊的耐磨层进行机械加工很费工。尽管如此，在苏联的一些汽车厂，也有采用3H 一6OM 焊条手工电弧堆焊钢板弹簧支座的侧面。
